涂料

万发彩票平台|万发彩票官网_Welcome船上的油漆有哪些?

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  20世纪80年代开始,我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机,国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收,中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面,国外各种新型高性能油漆不断得到应用,国内相应的油漆也相继诞生,国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面,各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯,是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因,我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。

  船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。

  车间底漆包括:酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。

  船底漆,也是船水下部位的用漆包括:船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括:沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆;船底防污漆包括:溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆;接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆;扩散型:有机锡防污漆;自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。

  1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性,性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用,并具有长效防腐寿命,福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里,一般可使用10年或15年以上,即使在酸、碱、盐和溶剂介质里,并在一定温度条件下,也能使用5年以上。

  船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。

  船舶的某些区域施工比较困难,因此希望一次涂装能达到较高的膜厚,故往往需要厚膜型油漆。

  船舶的水下部位往往需要进行阴极保护,因此,用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用,不适合制造水线以下用的油漆。

  船舶从防火安全角度出发,要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧,且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此,硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。

  船舶用防锈底漆传统上按照使用区域不同分为舱内漆和外板漆。过去造船普遍采用氯化橡胶体系作为防锈底漆,而对于水线以下部位及压载舱等腐蚀情况较为严重的区域,则普遍采用沥青底漆作为防护。

  按照使用性能来看,氯化橡胶底漆具有涂装性能优良、涂膜成型较好、可复涂的优点,而且价格较为低廉,因此得到了广泛的应用。但由于氯化橡胶底漆具有易老化、有毒性的缺点,只能作为一种低档涂料。目前大部分被丙烯酸底漆和环氧底漆所取代,只在修船上还少量使用。随着技术的发展,如今改性环氧涂料有全面替代防锈底漆的趋势,而性能更为优越的纯环氧底漆也在新造船商使用广泛。

  过去传统造船通常采用氯化橡胶面漆作为外围漆,而由于氯化橡胶面漆易老化的先天不足,后来逐渐被丙烯酸面漆所取代。而丙烯酸面漆由于存在容易粉化的缺陷,近年来新造船使用的较少,现在造船商普遍采用的是环氧面漆和聚氨酯面漆。聚氨酯面漆具有硬度高、色泽好、保光性强的诸多优点,现逐步成为船体面漆的主导产品。

  涂布水泥是传统造船淡水舱的防护手段。采用水泥防护对水质几乎没有任何影响,但水泥存在空隙多、易开裂的缺点,对钢板锈蚀的防护不尽人意。现代造船则普遍采用淡水舱漆进行淡水舱的涂装。

  淡水舱涂料目前普遍采用的是纯环氧涂料,有高固体分和无溶剂环氧涂料两种,后者对施工的设备和技术水平要求很高,小型船舱一般很少使用。目前从使用情况来看,普遍存在施工困难、气味去除不彻底的情况,淡水舱的水质得不到很大提高,最多作为生活用水,很难达到饮用水标准。

  为了防止船体海生物附着对船体产生生物腐蚀和影响航速,船体水下部分普遍采用防污涂料抑制海生物发展。

  目前船舶上采用的防污涂料是采用氧化亚铜作为防污剂的防污涂料,分为长效防污涂料和自抛光防污涂料两种。前者施工结束后必须尽快下水,否则开裂,后者则没有这些限制。

  特种功能涂料随着船舶市场的纵深拓展应运而生,包括油舱涂料、防火涂料、化学品舱涂料和耐高温涂料。这些涂料大多数情况下根据舱室的具体情况和装载物的不同进行定制生产。

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